Projet pragmatique d'un RER Aix-Marseillais en 2040

Suite à une réflexion personnelle sur le manque de transports lourds dans la région d'Aix-Marseille, j'ai conçu une étude prospective pour le déploiement d'un RER (Réseau Express Régional) ambitieux.

Ce projet se distingue par son pragmatisme : il ne nécessite pas la construction de centaines de kilomètres de voies nouvelles, mais repose sur l'optimisation et la réactivation des infrastructures existantes (ligne d'Aubagne à La Barque, ligne de Rognac à Aix-en-Provence, ligne de Gardanne à Carnoules…). Les interventions de génie civil sont ciblées sur les points de blocage (gare souterraine Saint-Charles, sauts-de-mouton à Gardanne et La Barque) et sur la création de nouvelles gares pour desservir les zones d'activités et quartiers denses oubliés par le rail.

J'estime en effet que les projets de SERM, notamment celui de Marseille, manquent cruellement d'ambition et ne permettront pas de décarboner efficacement les transports et de réduire la place de la voiture.

Il faudra également revoir plus généralement les fréquences, notamment en soirée, en particulier sur des liaisons particulièrement intéressantes la soirée et la nuit (comme Aix-Marseille).

Ce projet a été entièrement réalisé en août sur l'espace de quelques jours, avec quelques petits ajustements réalisés en décembre.

Présentation du projet RER Aix-Marseille 2040

Vision et but

L'objectif est de transformer un réseau en étoile centré sur Marseille en un véritable réseau maillé avec de nombreuses liaisons transversales. Le projet repose sur trois piliers :

1. Diamétralisation : La fin des terminus obligatoires à Saint-Charles grâce à une gare souterraine, permettant des lignes traversantes (ex: Arles - Toulon). Cette gare souterraine sera réalisée de toute manière avec le projet LNPCA (Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur).
2. Réactivation : La réouverture au trafic voyageurs de lignes fret ou abandonnées (Valdonne, Rognac-Aix).
3. Desserte fine : La création de nouvelles gares (La Calade, Grand Littoral, Rousset Z.I, La Duranne...) pour aller chercher les usagers là où ils habitent et travaillent.

Pour que le projet soit efficace cependant, il faudrait un doublement et une électrification des voies partout ou presque, ainsi qu'un cadencement efficace des trains à la manière du RER d'Île-de-France. Une tarification unique et un réseau dense de transports en commun reliant les zones résidentielles, de loisirs ainsi que les lieux de travail jusqu'aux gares permettraient au projet de réussir. Sans cela, le projet n'aurait jamais l'efficacité escomptée.

Ce projet qui permettrait d'accélerer l'économie de la région et de participer à gommer les inégalités sociales, en particulier celles de transport, de part le coût immense de la voiture, en particulier pour les ménages paupérisés, s'allie avec mon projet de métro marseillais renouvelé.

Aperçu des lignes

Les terminus entre parenthèses permettent de réaliser des services partiels. En effet, les liaisons complètes ne seraient réalisées qu'à hauteur d'un train par heure. Les liaisons partielles permettraient également de réaliser des trajets omnibus.

Focus : nouvelles gares et infrastructures

Pour rendre le train attractif, le réseau doit desservir les nouveaux pôles de vie. Ce projet inclut la création de gares stratégiques sur les lignes existantes :

Par ville

Marseille

Aix-en-Provence

Venelles

Rousset

Carnoux-en-Provence

La Ciotat

Marignane

Gignac-la-Nerthe

Châteauneuf-les-Martigues

La Mède

Ligne par ligne

Ligne A : RER littoral - industries (Rouge)

Ligne fréquentée, elle dispose du plus de branches que les autres lignes. Elle assure la liaison Arles / Cavaillon (Miramas, L'Estaque, Saint-Charles) <-> Toulon (Saint-Charles, Aubagne, La Ciotat-Ceyreste) via l'Aéroport et Marseille.

• Infrastructure : Passage en tunnel sous Saint-Charles pour éviter le rebroussement.
• Liaisons partielles: Certaines liaisons omnibus ont des terminus partiels, comme Saint-Charles ou Miramas.
• Nouveautés : Desserte des nouvelles gares marseillaises (Saint-Louis, Grand Littoral, La Calade) pour un maillage type "métro" dans la cité phocéenne.
• Liaisons distantes : Desserte efficace d'Arles, Cavaillon et Toulon.
• Hubs importants : Miramas, Saint-Charles, l'Estaque, Aubagne

Ligne B : RER Métropolitain (Bleu)

Elle relie Aix-en-Provence à Marseille. Cette ligne importante nord-sud dispose de deux terminus :

1. Une branche vers Saint-Charles (historique).
2. Une nouvelle branche vers La Capelette via La Blancarde, utilisant les voies de raccordement existantes pour desservir l'Est marseillais sans passer par l'hypercentre.

Cette ligne disposerait de nombreux trains express afin de relier efficacement les deux villes les plus importantes de la métropole. Néanmoins, réaliser de nouvelles voies (par exemple, en réutilisant l'autoroute A51) permettrait d'améliorer les temps de trajet qui sont aujourd'hui plus longs que la route et le car 50.

Ligne C : RER de la Vallée de l'Arc (Jaune)

Symbole du renouveau ferroviaire métropolitain, elle relierait Saint-Maximin et Trets aux grands pôles. La vallée de l'Arc subit une croissance démographique fort, avec de nombreuses zones d'activités et zones résidentielles, mais est actuellement mal desservie par les transports en commun, en particulier Saint-Maximin qui se situe en dehors de la métropole d'Aix-Marseille.

• Elle dessert la nouvelle gare de Rousset – Parc d'activités.
• À Gardanne, un saut-de-mouton nouvellement créé permet aux trains de s'insérer sans croisement soit vers Aix, soit vers Marseille, offrant une cadence élevée.
• Deux nouvelles gares : à Luynes et à Pont de l'Arc (au niveau du campus de la Pauliane) permettent de desservir efficacement le Grand Sud aixois.

Ligne D : RER de l'Étoile (Vert)

Ligne transversale reliant Trets à Aubagne et La Ciotat, trois villes de l'Est marseillais qui ne disposent pas de transports les reliant toutes. Elle réutilise l'ancienne voie entre La Barque et Aubagne. Elle permet aux habitants de l'arrière-pays de rejoindre les zones d'emplois d'Aubagne et du littoral sans transiter par Marseille, désengorgeant l'A52 et proposant une alternative à la route dans une zone hyperdépendante où les liaisons entre les villes sont parfois inexistantes. Cette ligne pourrait potentiellement être exploitée avec des tram-trains et disposer d'une connexion avec le tramway d'Aubagne, compte tenu du Valtram qui réutilise la ligne de la Valdonne jusqu'à La Bouilladisse.

Ligne E : RER Nord Métropole (Violet)

Ce RER permet une desserte efficace de l'Ouest et du Nord du Pays d'Aix, en contournant Marseille pour relier l'Ouest (Étang de Berre) au Nord-Est (Luberon) via le centre d'Aix-en-Provence.

Elle dispose de 4 branches, 2 à chaque extrémité :

• Cavaillon, par la ligne d'Avignon à Miramas
• La Mède, par la ligne des Pas-des-Lanciers à Martigues
• Cavaillon, par la ligne de Cheval-Blanc
• Manosque, par la ligne de Gap

Des correspondances avec toutes les lignes, sauf la D (qui de toute façon reprend dans son ensemble le RER F) sont disponibles sur la ligne. La gare d'Aix-en-Provence serait le véritable centre névralgique de la ligne.

Ligne F : RER Transmétropole (Rose)

Elle serait une ligne rapide à vocation interurbaine reliant Aix-en-Provence à Toulon. Son existence est rendue possible par la création d'un raccordement direct (shunt) à la gare de La Barque, permettant aux trains de passer directement vers Aubagne. Elle offre une alternative compétitive à la voiture pour les trajets domicile-travail entre Aix-en-Provence et l'Est de la Métropole et sa périphérie toulonnaise.